Что объединяет крымскую Евпаторию и Париж

Источник «Вести Севастополь» / фото - «vesti92.ru» 16.06.2022 09:42

Городская электричка должна появиться в Севастополе в 2025 году. Рельсовый автобус с интервалом в 15 минут будет ходить от железнодорожного вокзала в Камышовую бухту, Инкерман и Балаклаву. Интересно, что две эти линии до войны принадлежали севастопольскому трамваю. Что тогда, в 30-е годы чувствовали горожане, когда ездили по красивым узким улочкам в открытом вагоне? За впечатлениями в Евпаторию, где трамваи сохранились, отправился наш корреспондент Ростислав Колмагоров.

Что общего между Евпаторией и Парижем? Кроме большой истории и роскошной архитектуры? Это тысяча миллиметров: расстояние между одной трамвайной рельсой и другой. Только два города в мире используют систему однопутной узкоколейки. Это значит, что вагоны пропускают друг друга на остановках, потому что на перегонах они этого сделать не могут!

Ретро-вагонов «Гота Т-57» в мире остались единицы. И где такие сохранились, везде стали визитными карточками городов. Турецкий Стамбул, немецкий Вольтерсдорф, румынский Арад и, конечно же, Евпатория. Уже завода-изготовителя нет, и ГДР исчезла с карты, а трамвай на ходу. В свои 65 — катает туристов.

«Пахнет деревом, пахнет смазкой. Пахнет стариной, историей, — говорит экскурсовод, юрист трамвайного управления имени И.А. Пятецкого Людмила Хулапа. — Я стараюсь рассказывать и серьёзные вещи. Городу 2,5 тысячи лет, трамваю меньше — 108 исполнилось. Маршрут проходит по старой части города, задевает наш «Малый Иерусалим», мы видим Никольский собор, мечеть, рассказываем об исторических личностях».
До начала турсезона вагон не покидает депо. А его бессменный водитель Зоя Шемахина возит пассажиров маршрута № 1. Он самый протяжённый в Евпатории, почти 12 километров пути. На конечной, у памятника «трамваю» короткий отдых. Это единственная возможность записать интервью. В дороге отвлекать водителя строго запрещено.

«В 1982 году в сентябре я пришла кондуктором. Отработала кондуктором, параллельно училась на водителя. В 1983 году — 5 мая села за руль. Это мой дом родной! Трамвай — это всё», — заявила маневровый водитель трамвайного управления имени И.А. Пятецкого Зоя Шемахина.
Зоя Шемахина сейчас ездит на новеньком вагоне производства «Уралтрансмаша». Строили трамваи по-особому техзаданию. И дело не только в узкой колее. Корпус проектировали с учётом узких улиц и разъездных карманов. Получился достаточно узкий — всего два метра 20 сантиметров.

Если бы не новые вагоны, трамвайная сеть Евпатории могла и вовсе прекратить существование. В 2015 году местные власти всерьёз думали заменить её автобусным парком. Только благодаря помощи правительства Москвы и выделению денег из федерального бюджета удалось приобрести 27 новых машин. Это стало новой страницей жизни предприятия. Сейчас думают уже не как выживать, а куда расширять маршрутную сеть.

«То, что обсуждалось и на слуху — это посëлок Заозëрный, прибрежная зона Евпатории. Направление „Солнышко“ — в том направлении уже работает маршрут № 4, просто удлинить колею. И посёлок Исмаил-Бей. Мы ногами прошли, изучили этот вопрос. Достаточно трёх километров путей», — поясняет директор трамвайного управления имени И.А. Пятецкого Михаил Клещенок.
Сейчас вся маршрутная сеть евпаторийского трамвая составляет 20 километров. Треть путей в ближайшие годы планируют отремонтировать по федеральной целевой программе. Чтобы сохранить достопримечательность курортного города и сделать поездки ещё более комфортными для пассажиров.

Новость на сайте «Вести Севастополь» / Евпатория / 2022-06-16T09:42:00+03:00 / 643

Другие новости / Евпатория

Евпатория